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在逐漸告別人口紅利，同時隨著整體教育水平和適齡勞動力減少的大勢下，以勞動密集型為特征的快遞物流企業(yè)逐漸開始意識到逐年提升的人工成本對這個本已競爭激烈的行業(yè)利潤造成的侵蝕，因此都在近年來投入巨資進行倉儲和分揀設(shè)施自動化改造工作。

國內(nèi)最熱衷于在科技領(lǐng)域開拓的物流企業(yè)順豐集團近年來在科技和信息化領(lǐng)域每年投資都達到數(shù)十億元，其他大型物流企業(yè)為了能在行業(yè)競爭中保持不掉隊，也都相應(yīng)加大了投入力度。這也為掌握相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的企業(yè)在應(yīng)用場景領(lǐng)域開創(chuàng)了新的市場機會，尤其是在倉儲環(huán)節(jié)已經(jīng)實現(xiàn)較為成熟應(yīng)用的AMR（Autonomous Mobile Robot自主移動機器人）領(lǐng)域。

中國技術(shù)領(lǐng)跑AMR

在移動機器人領(lǐng)域已經(jīng)研發(fā)出視覺AMR的靈動科技（ForwardX）日前在北京推出了第四代移動機器人產(chǎn)品ForwardX Max TM 系列，繼續(xù)深度參與到了倉儲以及生產(chǎn)領(lǐng)域移動機器人的競爭中。

據(jù)靈動科技創(chuàng)始人兼CEO齊歐介紹，第四代產(chǎn)品的旗艦型號Max600最高可以負載600公斤，既可以廣泛用于制造業(yè)生產(chǎn)線物料、尾料、成品運載，又可無縫銜接物流業(yè)的倉儲搬運，多場景復(fù)用。

齊歐介紹說，此類移動機器人經(jīng)歷了幾次大的技術(shù)演進，比如早期的磁條及導(dǎo)軌技術(shù)引導(dǎo)、二維碼引導(dǎo)以及激光引導(dǎo)技術(shù)的運輸車，這些一般稱之為（Automated Guided Vehicle，自動導(dǎo)引運輸車），而靈動科技推出的第四代移動機器人則是被稱為V-AMR（Vision Autonomous Mobile Robot，視覺自主移動機器人）的產(chǎn)品，可以實現(xiàn)360度避障，按照靈動科技方面的說法，第四代AMR實現(xiàn)了這個領(lǐng)域從軌道交通到自動駕駛的革命性變革。

在靈動科技方面看來，目前其主要的競爭對手是激光AGV，但這類產(chǎn)品的問題在于其配備的激光雷達成本高，應(yīng)對環(huán)境變化能力有限，安全性較弱，對地面平整度要求更高，相比之下更適合部署在2C場景。而V-AMR類型的產(chǎn)品不僅能達到99.9%的安全性，并且具有低故障率，可以快速部署的優(yōu)勢。

“全球目前只有三家公司具備AMR的大規(guī)模調(diào)度能力，而單倉可調(diào)度200臺的VMR目前只有靈動科技能夠做到，”齊歐在接受包括《華夏時報》記者在內(nèi)的專訪時表示，“靈動科技也是目前唯一實現(xiàn)商用落地的V-AMR企業(yè)。”

靈動科技此前推出的ForwardX Flex TM 、ForwardX Max TM 解決方案目前已經(jīng)在包括順豐-DHL、伊藤忠、TCL等企業(yè)實現(xiàn)成功的商業(yè)應(yīng)用，按照靈動科技方面的說法，這些客戶已經(jīng)進入二期、三期復(fù)制階段，以Flex200服務(wù)的某全球TOP3快時尚巨頭為例，靈動科技既改變其原有人工紙單揀選操作流程，也優(yōu)化了其揀選工人的無效走動，并進而通過大數(shù)據(jù)深度學(xué)習(xí)，持續(xù)優(yōu)化算法調(diào)度策略，持續(xù)改進人機協(xié)同、流程優(yōu)化，最終達成人工成本下降50%以上、UPH（units per hour，每小時產(chǎn)能）上升2-3倍。

在新品發(fā)布活動上，北京航空航天大學(xué)軟件學(xué)院原副院長王麗華表示：“自組隊、自協(xié)同、自適應(yīng)環(huán)境、類人感知可完成70%的類人工作、同一系列產(chǎn)品服務(wù)制造、物流等多個場景。”

物流業(yè)商機

去年第三季度，靈動科技的Max200產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)商用落地。

據(jù)齊歐介紹說，在Max200目前服務(wù)的TCL 5G智慧工廠，針對TCL惠州機芯廠生產(chǎn)部SMT車間痛點，靈動科技與華為、中移動等協(xié)作，不僅快速推出全球首臺5G版V-AMR，還在該工廠車間實現(xiàn)了高效人車混流、自動避障、跨樓層自動駕駛，從生產(chǎn)計劃下達——原料齊套和揀選——原料上線——成品下線——成品智能倉管——成品智能配送下車間，形成“一鍵運料”全流程閉環(huán)管理，產(chǎn)線降本增效30%以上。

齊歐透露，目前公司的客戶基本都集中在細分行業(yè)前三名，并且全部實現(xiàn)復(fù)購。

對于物流和電商企業(yè)在倉儲等環(huán)節(jié)的應(yīng)用，京東物流倉儲規(guī)劃經(jīng)理孟海龍在當(dāng)天的活動中介紹說，京東智能倉庫始終將保障客戶高時效購物體驗作為庫內(nèi)生產(chǎn)的首要工作目標(biāo)。此次靈動V-AMR自動化導(dǎo)入通過集成3套系統(tǒng)WMS-WCS-RCS、兩套硬件：VAMR、便攜打印機，實現(xiàn)了任務(wù)下傳-接收-下架-復(fù)核-面單打印一條龍操作。依托最優(yōu)揀貨路徑規(guī)劃算法和智能調(diào)度平臺，可實時將最近的待揀訂單和最近的操作者柔性匹配組成臨時CP，完成柔性接力揀選。將原本中件揀選人工參與率從80%降低至20%，顯著改善了員工工作體驗，并在短短一個月時間將揀貨效率大幅提升，進一步保障了客戶高時效購物體驗。

與倉儲環(huán)節(jié)相比，物流企業(yè)目前大力追捧的另一個自動化和智能化場景是在末端配送環(huán)節(jié)，包括無人車、無人機等都已經(jīng)陸續(xù)投入到這個環(huán)節(jié)中的實際場景應(yīng)用測試中。而對于靈動科技來說，這一環(huán)節(jié)在市場應(yīng)用前景的廣度上似乎也要遠超其目前主攻的倉儲和工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域。

在齊歐看來，末端配送和生產(chǎn)、流通一樣是個應(yīng)用場景，“我們判斷需要達到機器運營成本、折舊分攤等綜合考慮要與人工配送的成本具有可比性，甚至更優(yōu)，才會考慮這其中存在規(guī)模化應(yīng)用的可能，但目前看來在開放道路上運營V-AMR涉及到的環(huán)境和法規(guī)都比較復(fù)雜，更多的機會可能會出現(xiàn)在封閉園區(qū)中送餐或是送貨，長期看可能會嘗試在這些領(lǐng)域拓展應(yīng)用，但短期還是會更專注于現(xiàn)有的場景。”