據了解，從2016年9月開始，交通運輸部正式提出在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。據交通運輸部統計數據顯示，與傳統運輸模式相比，無車承運試點企業的車輛里程利用率提高50%，交易成本降低6%~8%。貨車幫、路歌、中交興路等貨運平臺也率先成為無車承運試點企業，得到迅猛發展。
2019年9月23日，交通運輸部放開無車承運試點，所有物流企業都可以組建網絡貨運平臺。無車承運政策從試點，再到常態化，整個行業正式進入下半場。網絡貨運平臺的競爭更趨激烈，不僅需要滿足新監管環境對業務真實性、合規性的要求，同時也要實現運營機制的互聯網化革新。
2019年-2020年度，為降本增效成為中國企業的年度命題，引入數字化工具為企業賦能已是各界的基本共識。電子簽約科技作為產業互聯網的基礎設施，迅速在各行各業實現大規模應用。2019年10月，在杭州余杭區上上簽開啟首屆牽引力大賽，此次大會吸引了行業內31家知名企業，這些企業皆對挖掘電子簽名科技以及企業智慧升級感興趣。
記者從相關人士處獲悉，從前幾年的爆發式增長，到增速趨于穩定，中國物流行業已經步入存量競爭的新階段，上上簽在行業性能優勢方面可圈可點，譬如其中的高并發性、高穩定性、高隱私性深受業界青睞，越來越多的規模化企業把核心競爭力聚焦在時效、成本、合規上。
