政策扶持
數據顯示，2020年我國冷鏈物流行業的市場規模已達4604,698億元，冷鏈物流的需求總量達2.422.4億噸，至2025年我們的市場規模將突破5,500億元，行業未來發展將擁有更大的空間和更多的機會。
冷鏈相關的政策和標準層面也在驅動著行業的健康有序發展。2020年一年之內，國家就為冷鏈物流行業出臺了8個扶持政策文件，2021年下發的《城鄉冷鏈和國家物流樞紐建設中央預算內投資專項管理辦法》的通知等對冷鏈的發展提出了明確的要求，2021年印發的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》更是進一步確立了冷鏈物流在現代化建設全局中的重要地位。文件中明確提出：“十四五”期間，布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地；聚焦產地“最先一公里”和城市“最后一公里”，補齊兩端冷鏈物流設施短板；精細化、多元化、品質化冷鏈物流服務能力顯著增強，形成一批具有較強國際競爭力的綜合性龍頭企業。國家和各級政府各省市對冷鏈的關注度和政策支持度均上升到了前所未有的新高度。
但就冷鏈物流行業的標準和技術設施而言，還相對欠缺，我國目前冷鏈基礎設施能力還存在較大缺口，同時，冷鏈技術還有待發展，冷鏈物流信息系統在適用性、銜接性和數據應用上還有待進步。
負壓發展
自新冠肺炎疫情發生以來，很多產品都進入了冷鏈服務的范疇，包括果蔬、凍品、農產品、水產品等等，同時也因為冷鏈的不完善而產生了巨大的浪費。
隨著疫情的常態化，社會消費品總額也隨之回升。國民經濟收入的持續增長使得中高端食材的需求明顯增加，它們對冷鏈的要求更為苛刻。有需求就有市場，在線上線下網絡的進一步融合中，生鮮電商、社區團購等形態都在快速擴張，持續刺激冷鏈的轉型升級。
毫無疑問，冷鏈市場迎來了黃金十年，無論倉儲配送還是相關的加工環節以及最終的終端消費的應用標準都會愈發明確，效率和產品質量得到更多的保障。
可過快的發展速度也會對冷鏈行業造成巨大壓力。比如行業始終面對的人才匱乏的問題，特別是在實際業務的管理過程中很難找到中高端的冷鏈人才。目前行業的資深從業者都是跟隨行業成長起來的一批人，但在冷鏈規模不斷擴大、新的園區不斷建成的過程中，現有人才的比例很難與之完成匹配。
信息對稱
從2018年開始，冷藏車就進入了快速增長的階段，可如今冷藏車的數量仍然遠遠不足，除了硬件的投入，更是對于冷鏈全程監控的柔性管理系統建設的不完善，很多全程監控，都只能提供一段時間的數據，無法做到完全透明和可視化。
各行各業都在提及信息的重要性，冷鏈配送一直都在面臨線上線下信息不對稱的問題，只有解決這一矛盾，才能更好推動線上線下物流調度配送，助力整個冷鏈配送行業的升級迭代。
冷鏈作為重要的運載保存方式，近年來不斷取得突破，發展前景巨大。在與新冠病毒長期的斗爭中，催生了新的業態和消費習慣，也將面臨新一輪的洗牌。隨著全國骨干冷鏈物流基地建設浪潮推進了我國冷鏈產業升級，未來數字化轉型、業務上線、交易上線是冷鏈發展的必然趨勢，行業也終將形成良性的生態環境，為生鮮、醫藥等產品提供優越的冷藏冷凍條件。
