對京東、順豐等直營式快遞企業，乃至整個中國快遞市場的一線從業者來說，正在面臨這樣的生存壓力，不只是來自企業內部的變革，還有更大的物流智能化和去人力化浪潮。
文/珍珍 億歐專欄作者
4月7日晚間，有網友爆料稱，京東將取消快遞員底薪，增加快遞收件任務，將攬件計入績效。還有網友爆料稱，京東也將降低快遞員的公積金系數，從12%降到7%。
對于此事，京東物流于4月7日深夜通過官方微博進行回應稱，京東物流獨立運營后新增大量外部訂單業務、大客戶業務以及個人快遞攬件業務等，原來的薪酬結構已經不適應新的模式，關于降低公積金系數，則是在政策允許的范圍內，依法合規對員工公積金繳存比例進行調整。
而另據脈脈上多位知情人士也爆料稱，京東將于近期宣布取消所有快遞員的底薪，變成“0”底薪，同時還降低了公積金的繳納系數，從之前的12%降至7%。同時還將攬收快遞的數量加入了績效考核，每日會給予快遞員收件任務，而攬收的數量將直接關系到快遞員的收入。
有媒體還稱：京東物流的這一做法是“變相裁員”，并說“不少京東快遞員工表示將會在近期考慮辭職”。
調薪背后一：京東物流想要強化行業競爭力
本次京東物流調薪的主角是京東快遞員，為此，億歐物流進入一線實地采訪了幾位京東快遞小哥，了解他們的看法。
在京東快遞員看來，此次公司調整工資結構，是由公司決定，他們沒辦法，如果覺得合適就留下來，不合適在工作幾個月就離職。其中一個快遞員說，“此次調整工資可能跟公司發展效益不好有關，現在北京各個站點嚴重缺人，有的就1個人或2個人。快遞員原本底薪是1200=940（底薪）+260（加班獎金）+績效，每月工資基本可達到7000，618、雙11高峰期會有8000-9000。現在這樣，生活壓力有些大，畢竟在北京租房什么的都挺貴。暫時先干著。”
京東物流自誕生以來，一直只服務于京東商城，在業界的口碑一直不錯。但是自建物流是一個重資產的投入，京東物流不對第三方開放，自閉發展顯然不是一條長遠發展之路，在2017年京東物流獨立出來向第三方開放。據IT前沿信息此前報道，京東雖然已經上市，但2018年才開始扭虧為盈，在很長一段時間里，京東還是虧損狀態。原因是京東商城盈利，京東物流虧損，京東商城所賺來的錢都用在了京東自建物流上。
中國物流學會特約研究員楊達卿在接受億歐物流采訪時表示，調整薪資結構，這是京東物流從過去第一方物流轉為第三方物流的一個必然。運營模式變化會帶來績效考核的變化。京東物流過去是作為京東商城的運營支持體系，這種情況下京東物流員工薪酬結構可以看作是采取了非競爭性薪酬，純粹為了保障服務體驗而建立的高薪酬。但隨著京東物流被剝離出京東商城，成為獨立的第三方物流公司，要自負盈虧，原來的薪酬結構面臨著和通達系及順豐的比拼，這種情況下，需要建立適應有競爭性變化的薪酬結構。
億歐物流在一線采訪時了解到，京東物流的工資結構的確與三通一達+順豐的工資結構存在很大差異。以下是各個快遞公司快遞員工資+待遇結構（北京地區）：
京東物流：底薪+績效+五險一金，劃分片區。
順豐：前三個月底薪+寄件，之后無底薪，劃分片區，無五險一金（快遞員可自己購買），工資收入與業務量相關；
申通：前三個月底薪+寄件，之后無底薪，劃分片區，無五險一金；
韻達：第一個月底薪+寄件，之后無底薪，劃分片區，無五險一金，有意外險，包吃包住。
等。
由以上可以看出京東物流工資結構相對完善，對于快遞員有正常的五險一金，相對于其他沒有五險一金的快遞公司，京東物流資金壓力大。另據微博上知情人士爆料，京東物流公積金7月份很有可能全部取消。
調薪背后二：快遞員待遇得不到保障
“讓快遞小哥們跑得更開心、更安心、更舒心。”3月10日，在全國政協十三屆二次會議第三次全體會議上，全國政協委員、共青團中央書記處書記徐曉提出，完善職業保障，優化行業管理，加強人文關懷，給快遞小哥多一份保障和關愛。
近日，北京市副市長王紅組織召開全市快遞行業座談會，市商務局會同相關部門提出了支持快遞行業規范健康發展的9條措施。措施中提到，要健全完善快遞行業勞動保障制度，開通勞動保障服務綠色通道。對符合法定勞動關系的快遞服務單位及從業人員，開通綠色服務通道，為企業及員工參保、待遇支付做好服務保障。
按照相關法律法規，督促用人單位與快遞從業人員建立穩定的勞動關系，按規定參加基本醫療、工傷保險等，保障職工基本權益。研究探索開發專項險種。根據快遞行業特點，積極推動支持商業保險公司探索開發專項商業保險產品，不斷滿足行業勞動保障需求。
在上文的采訪中可發現，各個快遞公司為了減輕企業負擔，增強公司競爭力，快遞公司并沒有為快遞員購買相應的五險一金。
中國是快遞大國，2018年快遞年業務量已經突破500億件，連續登頂世界第一，據《新聞聯播》報道稱，我國快遞年業務量突破500億件，平均每個人年收寄包裹35個左右，每天有超2億人使用快遞。這些龐大數據的背后離不開每一位在道路上來回穿梭的快遞員們。他們每天騎著三輪車，不畏嚴寒酷暑，奔跑在大街小巷。他們樸實善良，路見不平，伸手相助。
但是，有一點非常值得關注：“在“速度為王”的當下，快遞員有時也會發生交通事故”。而沒有五險一金，他們的生命安全、生活得不到相應的保障。
全國人大代表、中國郵政上海郵區中心局郵件處理分中心郵件接發員柴閃閃表示，大多數快遞從業青年缺乏社會保障，很多沒有住房公積金，建議擴大覆蓋，減輕他們的生活壓力。
這是快遞公司非常值得關注和反省的。
調薪背后三：企業發揮主體作用不明顯
據央廣網調查顯示，多數快遞員的月收入仍然在5000元以下，盡管在“雙11”期間快遞員的收入普遍提高，但大部分也不超過萬元。對于不少干快遞的務工者而言，這是一個比上不足、比下有余的收入。在采訪中，楊達卿表示，對個體員工來說，當績效影響工資時，這是一個優勝劣汰的市場化選擇，唯有強化競爭意識，多勞多得。
而在工資結構調整這種激烈的競爭環境下，快遞員的服務質量會不會受到不同程度的影響？楊達卿分析稱，一線員工是服務的直接載體，薪酬結構的變化或許會帶來一些地區服務的震蕩。但對京東、順豐等直營式快遞企業，乃至整個中國快遞市場的一線從業者來說，正在面臨這樣的生存壓力，不只是來自企業內部的變革，還有更大的物流智能化和去人力化浪潮。中國快遞市場正在從勞動密集型行業向科技密集型行業轉變，這種轉變同樣需要一線從業者不斷提高服務水平，增加服務技能，適應人、車、貨、倉聯動的IoT時代的新服務能力。
快遞物流這個行業的科技大變革正在到來，對于很多缺乏職業危機感的一線工作人員來說，還是需要強化學習，提高職業技能。不然可能淪為IoT時代的落后勞動力而被淘汰。楊達卿認為，在這個變革潮下，也需要企業投入一部分資金，強化一線員工的技能培訓，適應科技化服務。李克強總理去年特別提出推行終身職業技能培訓制度要發揮企業的主體作用。
全國政協委員、北京海東硬創科技有限公司（中關村智造大街）總經理、民革北京市委會副主委程靜此前也表示，希望快遞從業青年能夠得到更多培訓機會，提升他們的知識水平和專業技能。
以小見大，窺視快遞業發展問題。快遞企業在追求“名、利”的同時，希望多多關注處在底層、默默付出的快遞員們。
