● 優(yōu)勢明顯 第三方物流將占主流
近年來，電商產業(yè)的興起加速了第三方物流對冷鏈物流行業(yè)的整合滲透。同時隨著冷鏈運輸對專業(yè)能力的提升和體量的增大，很多自建冷鏈物流體系也開始走向第三方服務。第三方物流能提高物資流通效率、節(jié)省倉儲運輸?shù)任锪髻M用，說白了就是能為企業(yè)降低成本。同時，客戶需求已經從單一服務上升到全面服務，而第三方物流能兼顧B2B和B2C優(yōu)勢就更加明顯。
目前，我國第三方物流市場整體以每年16%-25%的速度增長，而隨著冷鏈運輸?shù)膶I(yè)化、標準化繼續(xù)擴大，冷鏈運輸?shù)牡谌轿锪靼l(fā)展會更迅速。比如在冷鏈醫(yī)藥運輸方面，順豐冷鏈醫(yī)藥陸運干線網(wǎng)已經貫穿21個城市網(wǎng)絡、22條干線、462個流向，可見第三方物流發(fā)展之快。
那么散戶的出路又在哪？
● 二種加盟形式 有利有弊
加盟，既然打不敗對方，就加入其中，成為一員。現(xiàn)在很多從事冷鏈運輸?shù)牡谌轿锪鳎蠖际亲杂熊囕v和加盟車輛并存。而加盟通常是兩種形式，自己買車加盟，企業(yè)提供線路，但前期投入會比較大，更多的利潤在企業(yè)手中。
還有一種形式，就是企業(yè)通過金融機構進行融資租賃來支付車輛和設備的費用，再以租代售的形式給司機，并且提供車輛和業(yè)務，但是加盟司機就要像出租車交份子錢，等到一定時限或者司機將費用償還完畢，車就是加盟司機的。可是這種模式對于企業(yè)的金融壓力比較大，通常這種模式只能在B2B業(yè)務模式下實現(xiàn)。
除了加盟，當然還有散戶的抱團取暖。當然抱團取暖，近年來在散戶市場上已經是熱詞，但是相比普貨，冷鏈運輸更傾向于高端，相比于專業(yè)的物流公司或者車隊，散戶競爭力偏弱。
和普貨相同的是冷鏈散戶抱團也面臨著“團隊核心難找”、“管理制度難確定”、“利益分配”的原因，同時還涉及一個規(guī)范化的問題。隨著專業(yè)化的推進，對冷鏈運輸?shù)囊?guī)范化要求也跟高。其實冷鏈運輸?shù)囊?guī)范化推行慢也是導致散戶貨源減少的一個原因。
● 沒有統(tǒng)一標準 規(guī)范化推行難
冷鏈運輸?shù)囊?guī)范化分為車輛的規(guī)范化以及運輸過程的規(guī)范化。
到2016年我國冷藏車輛雖然已經有了11.5萬輛，但是市場還有很多不正規(guī)的冷鏈車輛在運營，甚至依舊還有棉被車的存在。導致這個問題首要因素是冷藏車輛價格偏高，其次是缺乏針對不同貨物對應不同的冷鏈車輛的標準。
而在運輸過程的規(guī)范化方面，為了提高車輛裝載率，常溫、冷藏、冷凍貨物混裝的現(xiàn)象很常見，運輸過程中冷機關閉更是司空見慣。
針對這個現(xiàn)象，中物聯(lián)冷鏈委牽頭組織行業(yè)內知名企業(yè)制定了一些行業(yè)標準，當然這些行業(yè)標準能否實行需要行業(yè)所有參與者的共同努力了。只有制度標準化了才能在一定程度上實現(xiàn)公平競爭。
總的來說冷鏈運輸?shù)膶I(yè)化發(fā)展和市場缺乏標準，很大程度上限定了散戶的空間。解決這問題，一方面需要國家對冷鏈運輸?shù)臉藴手贫ǎ硪环矫嬉残枰覀兲嵘约旱母偁幜Α?/p> 【信息來源于 卡車之家】
