2023年是共建“一帶一路”倡議提出10周年，藍圖變實景，未來更可期，十年耕耘終不負，處處繁華滿目新。在“一帶一路”倡議十周年大背景下，冷鏈企業業務層面及其他方面有哪些新鏈動、新機遇？
中老鐵路（甘肅敦煌—萬象—曼谷）國際貨運列車首發儀式。
助力地方
近日，國家發展改革委印發《關于做好2023年國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》，發布新一批25個國家骨干冷鏈物流基地建設名單。其中，通遼國家骨干冷鏈物流基地榜上有名。
通遼國家骨干冷鏈物流基地以通遼綠色農副產品批發市場（北部片區）為核心，通遼多式聯運海關監管中心（南部片區）兩點布局，形成南北片區協同、互補、聯動?？傉嫉孛娣e約1067畝，冷鏈物流相關設施占地面積達72.5%，總投資19.67億元。
區位優越，通遼市是內蒙古自治區省域副中心城市，內蒙古東部和東北地區西部最大的交通樞紐城市，是全國綜合交通樞紐城市。主城區距錦州港380公里，距沈陽、長春僅280公里。從通遼坐高鐵，三個半小時到北京、一個半小時到沈陽。境內4條高速公路與全國高速路網互聯互通。通遼機場已通航18個大中城市。與沈陽、長春構成經濟發展的“金三角”，是蒙東和東北商品物資的重要集散地，承擔著輻射三省、服務京津冀的新增長極重任，是國家“一帶一路”倡議和內蒙古推進向北開放的重要戰略節點。
產業集聚，打造特色農產品冷鏈物流基地意義重大。通遼是內蒙古自治區的農牧業大市，是國家重要的商品糧基地和畜牧業基地，是全國最大的供港活?；?。重點打造了通遼黃玉米、科爾沁牛、開魯紅干椒、庫倫蕎麥、科左后旗大米等“區域公用品牌”“中國國家地理標志產品”“全國農產品地理標志”，品牌價值突破千億元。
基礎良好，通遼冷鏈物流基礎設施較為完備，擁有冷庫總庫容積161.48萬立方米（約65萬噸），已建118.8萬立方米，在建擬建冷庫約42.68萬立方米。全市現運營冷庫69個，冷藏運輸車輛500臺以上規劃建設冷鏈物流項目達55個，其中區域性農產品產地倉儲冷鏈物流設施建設項目9個，鄉鎮田頭倉儲冷鏈物流設施項目19個，村級倉儲保鮮項目27個。
通遼市屬于特色農牧產品優勢產區，冷鏈物流核心目標市場為通遼市周邊區域及東北亞市場。未來重點拓展服務京津冀、長江經濟帶乃至全國。并積極服務于“一帶一路”合作國家和地區，發揮中歐（通滿歐）國際貨運班列、大連港集裝箱及冷藏班列優勢，推動航空冷鏈建設，實現通遼特色農牧冷鏈產品“走出去”，國內外冷鏈產品“引進來”。
攜手企業
除了地方以外，冷鏈物流的新契機更多體現在企業方面。
鮮豐水果國際物流負責人丁澤紅表示，“一帶一路”不僅強化了重要國際港口運作能力，還打通了廣西欽州、東興、大鏟灣、鹽田、南沙等偏遠港口，提升了多式聯運的運作能力，多式聯運的降本增效是未來的新機遇。未來，冷鏈物流港口建設應夯實基礎，提升物流性價比、穩定性，實現數字化、可視化等軟實力。鮮豐水果也在持續運用智能數據，打造綠色物流，溯源降本增效，讓利于終端客戶，取之于客戶，用之于客戶，合作共贏大未來。
亞冷集團副總裁、合伙人危武安介紹，在“一帶一路”背景下，亞冷產業布局與其存在密切關聯性。“我們在‘一帶一路’沿線，進行節點性戰略布局，選址關鍵節點進行冷庫建設與開發。”
十年間，“一帶一路”持續推動我國冷鏈物流發展，所謂商流促進物流，但事實上物流是商流的支撐。物流基礎設施的完備情況，直接影響和制約著商流的發展，“一帶一路”這十年是對國內冷鏈物流基礎的夯實。
上海絕配柔性供應鏈服務有限公司CEO樊清信認為，在國內國際雙循環背景下，中國冷鏈物流將迎來高速發展，在這個過程中企業需要思考原有的商業模式是否能夠迎合當下時代的發展需求。中國供銷合作全球供應鏈管理霍爾果斯有限公司總經理葉蘋與其看法一致。他認為，在“一帶一路”這十年中，冷鏈物流逐步邁向高質量發展之路，隨著疫情的放開，在經濟下行的驅使下，全球冷鏈貿易仍呈現啟動之勢。基于技術、政策等多方助力之下，2023年將會是冷鏈物流企業發展的新機遇。
波蘭地處歐洲中心，位于國際運輸走廊的交匯處，是“一帶一路”的重要組成部分，是中歐鐵路的重要樞紐，也是中國向歐洲通貨的中轉地。“一帶一路”的提出促進了中國和波蘭的貿易合作，也為中國和波蘭冷鏈物流的互通互融提供機會。波蘭對外貿易投資局駐華辦事處業務發展經理Aleksandra Smolak表示，相信隨著“一帶一路”目標的不斷推進，中國和波蘭將實現更加深層次的合作與共贏。“波蘭作為歐盟的‘東部門戶’，擁有眾多物流企業，其中歐班列沿線重要國家的作用越發凸顯。中國是巨大的農產品消費市場，波蘭企業非常期待進入中國市場，但面對激烈的競爭壓力，我們也在探尋有效途徑。”
把握機遇
中老鐵路以共建“一帶一路”為實踐平臺推動構建人類命運共同體，開創出一條通往共同繁榮的機遇之路，但隨著運輸能級的提升，中老鐵路沿線集貨難、運行成本高、各省間缺乏聯動合作等問題凸顯。基于此，冷鏈如何全程保障恒溫恒濕？
中鐵特貨物流股份有限公司冷鏈物流部部長易強表示，目前中老鐵路貨物投入量較大，榴蓮等高附加值產品對溫度的要求相對較高。中鐵特貨為保障產品溫濕度要求，在廣州專門設立監控中心，冷藏箱均可實現24小時不間斷控溫，根據客戶需求進行溫度調節。同時，冷藏箱內配置移動通訊模塊，可實時掌握數據變化。
葉蘋介紹，目前結合新能源、新材料、智能溫控等系統正在進行研發，重點解決三個問題：第一是流通領域實現全程可視化監控。第二是引入供應鏈金融形成金融產品。第三是降低損耗行駛過程中使用燃油+太陽能+鋰電池等多能源補充。
樊清信則認為，主要是把握新機遇。一個是國內端，一個是國際端。從國內端來看，國際國內雙循環之下，冷鏈物流將迎來高速發展；從國際端來看，我國商業模式呈現多種態勢，企業應優勢聯動、資源整合，實現互利共贏。
我國冷庫區域性強，國內冷庫行業尚未有上市公司。目前我國冷鏈物流行業競爭愈加激烈，客戶結構和商業模式也在發生著深刻變化。另外，中國冷鏈物流尚未形成發展合力，企業間仍是各自為戰情況普遍。
丁澤紅表示，今年國際物流形勢向好，隨著國際物流價格下調，已趨于合理化。在此趨勢之下，企業間應秉承合作共贏，船公司、航空公司都在做垂直下沉，與客戶建立緊密聯系。未來，鮮豐水果希望與合作商建立長期有效的共贏關系，保障物流穩定性，為客戶創造更大的價值。
“一帶一路”給冷鏈物流帶來的機遇和挑戰有目共睹，中歐鐵路、中老鐵路等建設給鐵路冷鏈物流帶來了巨大的機遇，并取得了喜人的成效。在“一帶一路”倡議之下，我國冷鏈企業應堅定信心，練好內功，把握時代機遇，做強做大做優。
