據(jù)了解，從2016年9月開始，交通運輸部正式提出在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)運輸模式相比，無車承運試點企業(yè)的車輛里程利用率提高50%，交易成本降低6%~8%。貨車幫、路歌、中交興路等貨運平臺也率先成為無車承運試點企業(yè)，得到迅猛發(fā)展。
2019年9月23日，交通運輸部放開無車承運試點，所有物流企業(yè)都可以組建網(wǎng)絡貨運平臺。無車承運政策從試點，再到常態(tài)化，整個行業(yè)正式進入下半場。網(wǎng)絡貨運平臺的競爭更趨激烈，不僅需要滿足新監(jiān)管環(huán)境對業(yè)務真實性、合規(guī)性的要求，同時也要實現(xiàn)運營機制的互聯(lián)網(wǎng)化革新。
2019年-2020年度，為降本增效成為中國企業(yè)的年度命題，引入數(shù)字化工具為企業(yè)賦能已是各界的基本共識。電子簽約科技作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎設施，迅速在各行各業(yè)實現(xiàn)大規(guī)模應用。2019年10月，在杭州余杭區(qū)上上簽開啟首屆牽引力大賽，此次大會吸引了行業(yè)內(nèi)31家知名企業(yè)，這些企業(yè)皆對挖掘電子簽名科技以及企業(yè)智慧升級感興趣。
記者從相關人士處獲悉，從前幾年的爆發(fā)式增長，到增速趨于穩(wěn)定，中國物流行業(yè)已經(jīng)步入存量競爭的新階段，上上簽在行業(yè)性能優(yōu)勢方面可圈可點，譬如其中的高并發(fā)性、高穩(wěn)定性、高隱私性深受業(yè)界青睞，越來越多的規(guī)模化企業(yè)把核心競爭力聚焦在時效、成本、合規(guī)上。
