消息來源：中新經(jīng)緯
中新經(jīng)緯客戶端4月17日電 （吳亦涵）一夜之間，快遞行業(yè)似乎變了樣子。
這邊廂，京東物流取消了快遞員的底薪，欲讓快遞員多攬件為公司創(chuàng)收；那邊廂，菜鳥宣布了快遞員增收計(jì)劃，打算在未來三年接入數(shù)十萬名快遞員。兩家電商巨頭，用不同的方式，昭示了殺入快遞市場(chǎng)的決心。
作為快遞行業(yè)的“一哥”，順豐的業(yè)績卻按下了暫停鍵，過去一年由于大舉并購等原因，公司的凈利潤僅達(dá)到45.6億元，上市兩年多來首次下滑。而曾經(jīng)的追趕者“通達(dá)系”們，則高歌猛進(jìn)，去年紛紛取下靚麗的業(yè)績?？爝f業(yè)的頭牌之爭，再度開始引人關(guān)注。
神仙打架，凡人遭殃。行業(yè)變局之下，二線快遞企業(yè)備受煎熬。全峰、快捷、如風(fēng)達(dá)紛紛面臨困境，國通快遞也深陷業(yè)務(wù)停擺的傳聞之中。縱觀整個(gè)快遞市場(chǎng)，行業(yè)似乎正漸漸從過去群雄逐鹿的格局，轉(zhuǎn)向三足鼎立的態(tài)勢(shì)。
快遞配送。中新經(jīng)緯 閆淑鑫 攝
中小快遞紛紛陷入困境
自去年以來，全峰、快捷、如風(fēng)達(dá)、國通等多家二線快遞企業(yè)相繼陷入公司關(guān)停，業(yè)務(wù)停擺的消息之中。
3月28日，國通快遞突然被曝出因經(jīng)營困難“全員放假”，處于停工狀態(tài)的消息。隨后，國通快遞迅速回復(fù)稱，網(wǎng)傳涉及個(gè)別員工的放假通知，其實(shí)是國通快遞內(nèi)部基于新型業(yè)務(wù)的人事調(diào)整策略，而非被動(dòng)關(guān)停的不實(shí)之論。
盡管否認(rèn)了停工的消息，但國通在聲明中對(duì)于公司的艱難處境并不諱言，其表示，去年以來，確有二三線快遞退出了這個(gè)行業(yè)，現(xiàn)存的也大多舉步維艱，同樣面臨著可能被行業(yè)和市場(chǎng)洗牌的殘酷局面，但相信這些企業(yè)為了發(fā)展，也一定是在運(yùn)籌決策，積極探索出路。
在國通之前，全峰、快捷、如風(fēng)達(dá)等多家二線快遞企業(yè)已經(jīng)相繼陷入困境。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，隨著近年快遞行業(yè)增速的放緩以及行業(yè)集中度的提高，快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，二線企業(yè)或難以避免被洗牌的命運(yùn)。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，2011年-2016年，是中國快遞行業(yè)發(fā)展最為迅猛的時(shí)期，在這6年的時(shí)間里，快遞行業(yè)企業(yè)業(yè)務(wù)量增速幾乎年年超過50%；而快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入增速也全部保持在30%-50%的區(qū)間里。
不過到了2017年，中國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量以及業(yè)務(wù)收入增速均出現(xiàn)了大幅的滑坡，業(yè)務(wù)量增速從上一年的51.4%直接下滑至28%，業(yè)務(wù)收入增速則從上一年的43.5%下滑至24.7%。這一趨勢(shì)延續(xù)到了2018年，去年中國快遞市場(chǎng)業(yè)務(wù)量增速為26.6%，業(yè)務(wù)收入增速為21.8%，均創(chuàng)下近年的新低。
市場(chǎng)增速放緩的同時(shí)，快遞行業(yè)集中度卻越來越高。國家郵政局發(fā)布的2019年3月中國快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告指出，今年前三季度，市場(chǎng)份額加速向上市快遞企業(yè)集中，1-2月，韻達(dá)、圓通、申通快遞業(yè)務(wù)量增速均超過40%，是行業(yè)增速的2倍以上；市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，一季度，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為82%，同比提高1.3%，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)凸顯。
中國快遞協(xié)會(huì)原副秘書長邵鐘林向中新經(jīng)緯客戶端指出，一線快遞企業(yè)紛紛上市，加速了快遞行業(yè)兼并和淘汰的速度，未來二線快遞企業(yè)的生存壓力將越來越大。對(duì)于二線快遞企業(yè)來說，因?yàn)橘Y金實(shí)力不夠雄厚，也不具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)、平均單件的運(yùn)輸價(jià)格較高，很難在競(jìng)爭中取得有利地位。
“從一些發(fā)達(dá)國家的快遞市場(chǎng)發(fā)展來看，后期基本都形成了幾大巨頭壟斷市場(chǎng)份額的情況。而目前來看，中國的快遞市場(chǎng)仍存在著一二十家快遞企業(yè)，還說不上是一個(gè)高度集約且有序的市場(chǎng)。隨著各大快遞公司上市，未來或?qū)⒊霈F(xiàn)幾大巨頭壟斷市場(chǎng)的行業(yè)格局，二線快遞企業(yè)如果無法在細(xì)分的、專業(yè)的市場(chǎng)找到空間，就會(huì)被市場(chǎng)拋棄。” 中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿對(duì)中新經(jīng)緯客戶端說道。
2019年快遞巨頭或?qū)⒊醴謩儇?fù)
變局之下，快遞巨頭也在摩拳擦掌，蓄勢(shì)待發(fā)。2018年以來，順豐、“通達(dá)系”以及京東物流等行業(yè)巨頭們，動(dòng)作頻頻。
資料圖。中新經(jīng)緯 攝
從行業(yè)一哥順豐來看，盡管去年公司的業(yè)績不盡如人意，但動(dòng)作卻并不小。2018年，順豐斥資超70億元，并購了國內(nèi)外多家物流企業(yè)，進(jìn)一步擴(kuò)張了在冷鏈物流、重貨快運(yùn)、國際業(yè)務(wù)等物流領(lǐng)域的布局。
不少券商指出，順豐的大舉并購有跡可循。從國際快遞巨頭的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)這些公司發(fā)展到一定程度遇到營收放緩的瓶頸時(shí)，便會(huì)通過大舉并購，向綜合物流商轉(zhuǎn)型，從而搭建起自己的護(hù)城河。
不過，在順豐如滅霸集齊無限寶石一般在物流領(lǐng)域大舉收購之時(shí)，“通達(dá)系”則組建了自己的“復(fù)仇者聯(lián)盟”，提供平臺(tái)的，是阿里巴巴。
2013年，阿里巴巴成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過搭建物流平臺(tái)與倉儲(chǔ)建設(shè)，開放其他物流環(huán)節(jié)的模式，來吸引快遞公司加入菜鳥物流聯(lián)盟。馬云曾在2018年表示，菜鳥從第一天誕生起，它的使命就不是做送貨，而是幫助快遞公司送貨，幫助物流公司變得更好。簡單來說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)就是快遞市場(chǎng)的淘寶。近日，菜鳥宣布一項(xiàng)快遞員增收計(jì)劃稱，將在未來三年接入數(shù)十萬名快遞員，通過提升寄件服務(wù)，幫助快遞員人均增收20%以上。
此外，2013年以來，阿里還先后入股了圓通、中通、申通等“通達(dá)系”快遞企業(yè)。背靠大樹之下，近年來“通達(dá)系”攻城掠地，高歌猛進(jìn)。
2018年，中通、申通、韻達(dá)的利潤分別大漲30.10%、37.46%、67.34%。其中，中通去年的利潤達(dá)到42.01億元，已經(jīng)接近順豐的盈利水平，而圓通則在上市后花巨資購買飛機(jī)、建設(shè)機(jī)場(chǎng)，欲在中高端市場(chǎng)中與順豐分一杯羹。
另一邊，京東物流也用不同的方式吹響了進(jìn)軍的號(hào)角。劉強(qiáng)東在解釋取消快遞員底薪的時(shí)候表示，京東去年虧損了28億元，取消底薪，就是要求全員必須努力提高攬件數(shù)量，增加公司收入。
京東物流于去年10月正式殺進(jìn)快遞市場(chǎng)，上線面向個(gè)人客戶的快遞業(yè)務(wù)，京東物流CEO王振輝當(dāng)時(shí)表示，京東物流的個(gè)人快遞業(yè)務(wù)計(jì)劃2018年先把北上廣三個(gè)城市做好，2019年推廣到30-50個(gè)核心城市，再根據(jù)情況在全國推廣。
西南證券指出，2018年是快遞行業(yè)競(jìng)爭加劇疊加行業(yè)增速放緩的一年，但是快遞企業(yè)跑馬圈地的歷史進(jìn)程仍未結(jié)束，2019年將是各家上市公司在降低單件成本、穩(wěn)定全網(wǎng)現(xiàn)金流、投資現(xiàn)在、投資未來等諸多問題上可能分出初步勝負(fù)的一年。
專家：快遞企業(yè)的核心競(jìng)爭力仍是服務(wù)質(zhì)量與時(shí)效
專家指出，未來中國的快遞行業(yè)，或許將形成超級(jí)生態(tài)平臺(tái)與頭部企業(yè)共存的格局。
“未來的中國快遞市場(chǎng)，有兩類企業(yè)將占據(jù)優(yōu)勢(shì)。一種是像菜鳥網(wǎng)絡(luò)一樣，在這個(gè)開放性的平臺(tái)下，各個(gè)快遞企業(yè)保持相對(duì)獨(dú)立，但是又在一個(gè)生態(tài)圈里形成利益共同體；另一種則像順豐以及中國郵政一樣，已經(jīng)提前掌握了航空資源、干線運(yùn)輸、倉儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)刃枰馁M(fèi)大量資本投入搭建的重資產(chǎn)，從而對(duì)其他的企業(yè)形成了卡位的優(yōu)勢(shì)。” 楊達(dá)卿說道。
楊達(dá)卿指出，從三者來看，盡管順豐在傳統(tǒng)快遞里做得最好，但是由于順豐此前對(duì)于電商建設(shè)上的忽視，讓它錯(cuò)過了電商發(fā)展所帶來的巨大增量空間，如今阿里、京東等電商已經(jīng)慢慢形成了自身閉環(huán)的快遞市場(chǎng)。如今對(duì)于順豐來說，如果要維持自己的高速發(fā)展和業(yè)務(wù)增量，就需要開辟新的戰(zhàn)場(chǎng)，或者是通過發(fā)展自己的電商平臺(tái)，為自己引流。
“而京東的生態(tài)體系與阿里有些相似，二者都有電商平臺(tái)、也有金融支付平臺(tái)。但是與阿里不同的是，京東還有一個(gè)超級(jí)物流平臺(tái)。但由于此前京東物流只服務(wù)于京東商場(chǎng)，且京東商場(chǎng)本身的流量難以支撐其規(guī)模，因此如今這一模式難以為繼。對(duì)于京東物流來說，未來公司需要向順豐和“通達(dá)系”一樣，去做C端的服務(wù)，變成一個(gè)社會(huì)化的第三方物流企業(yè)。”楊達(dá)卿說。
邵鐘林則表示，無論快遞企業(yè)的戰(zhàn)略有何不同，快遞企業(yè)的核心競(jìng)爭力仍舊是寄件服務(wù)的質(zhì)量與時(shí)效。“改善服務(wù)并非一勞永逸，是一個(gè)不斷競(jìng)爭，持續(xù)改善的過程。未來隨著二線快遞企業(yè)陸續(xù)退出市場(chǎng)，剩下的快遞巨頭之間，將會(huì)出現(xiàn)激烈的競(jìng)爭。” （中新經(jīng)緯APP）
