對京東、順豐等直營式快遞企業(yè)，乃至整個中國快遞市場的一線從業(yè)者來說，正在面臨這樣的生存壓力，不只是來自企業(yè)內(nèi)部的變革，還有更大的物流智能化和去人力化浪潮。
文/珍珍 億歐專欄作者
4月7日晚間，有網(wǎng)友爆料稱，京東將取消快遞員底薪，增加快遞收件任務(wù)，將攬件計入績效。還有網(wǎng)友爆料稱，京東也將降低快遞員的公積金系數(shù)，從12%降到7%。
對于此事，京東物流于4月7日深夜通過官方微博進行回應(yīng)稱，京東物流獨立運營后新增大量外部訂單業(yè)務(wù)、大客戶業(yè)務(wù)以及個人快遞攬件業(yè)務(wù)等，原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式，關(guān)于降低公積金系數(shù)，則是在政策允許的范圍內(nèi)，依法合規(guī)對員工公積金繳存比例進行調(diào)整。
而另據(jù)脈脈上多位知情人士也爆料稱，京東將于近期宣布取消所有快遞員的底薪，變成“0”底薪，同時還降低了公積金的繳納系數(shù)，從之前的12%降至7%。同時還將攬收快遞的數(shù)量加入了績效考核，每日會給予快遞員收件任務(wù)，而攬收的數(shù)量將直接關(guān)系到快遞員的收入。
有媒體還稱：京東物流的這一做法是“變相裁員”，并說“不少京東快遞員工表示將會在近期考慮辭職”。
調(diào)薪背后一：京東物流想要強化行業(yè)競爭力
本次京東物流調(diào)薪的主角是京東快遞員，為此，億歐物流進入一線實地采訪了幾位京東快遞小哥，了解他們的看法。
在京東快遞員看來，此次公司調(diào)整工資結(jié)構(gòu)，是由公司決定，他們沒辦法，如果覺得合適就留下來，不合適在工作幾個月就離職。其中一個快遞員說，“此次調(diào)整工資可能跟公司發(fā)展效益不好有關(guān)，現(xiàn)在北京各個站點嚴(yán)重缺人，有的就1個人或2個人。快遞員原本底薪是1200=940（底薪）+260（加班獎金）+績效，每月工資基本可達(dá)到7000，618、雙11高峰期會有8000-9000。現(xiàn)在這樣，生活壓力有些大，畢竟在北京租房什么的都挺貴。暫時先干著。”
京東物流自誕生以來，一直只服務(wù)于京東商城，在業(yè)界的口碑一直不錯。但是自建物流是一個重資產(chǎn)的投入，京東物流不對第三方開放，自閉發(fā)展顯然不是一條長遠(yuǎn)發(fā)展之路，在2017年京東物流獨立出來向第三方開放。據(jù)IT前沿信息此前報道，京東雖然已經(jīng)上市，但2018年才開始扭虧為盈，在很長一段時間里，京東還是虧損狀態(tài)。原因是京東商城盈利，京東物流虧損，京東商城所賺來的錢都用在了京東自建物流上。
中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿在接受億歐物流采訪時表示，調(diào)整薪資結(jié)構(gòu)，這是京東物流從過去第一方物流轉(zhuǎn)為第三方物流的一個必然。運營模式變化會帶來績效考核的變化。京東物流過去是作為京東商城的運營支持體系，這種情況下京東物流員工薪酬結(jié)構(gòu)可以看作是采取了非競爭性薪酬，純粹為了保障服務(wù)體驗而建立的高薪酬。但隨著京東物流被剝離出京東商城，成為獨立的第三方物流公司，要自負(fù)盈虧，原來的薪酬結(jié)構(gòu)面臨著和通達(dá)系及順豐的比拼，這種情況下，需要建立適應(yīng)有競爭性變化的薪酬結(jié)構(gòu)。
億歐物流在一線采訪時了解到，京東物流的工資結(jié)構(gòu)的確與三通一達(dá)+順豐的工資結(jié)構(gòu)存在很大差異。以下是各個快遞公司快遞員工資+待遇結(jié)構(gòu)（北京地區(qū)）：
京東物流：底薪+績效+五險一金，劃分片區(qū)。
順豐：前三個月底薪+寄件，之后無底薪，劃分片區(qū)，無五險一金（快遞員可自己購買），工資收入與業(yè)務(wù)量相關(guān)；
申通：前三個月底薪+寄件，之后無底薪，劃分片區(qū)，無五險一金；
韻達(dá)：第一個月底薪+寄件，之后無底薪，劃分片區(qū)，無五險一金，有意外險，包吃包住。
等。
由以上可以看出京東物流工資結(jié)構(gòu)相對完善，對于快遞員有正常的五險一金，相對于其他沒有五險一金的快遞公司，京東物流資金壓力大。另據(jù)微博上知情人士爆料，京東物流公積金7月份很有可能全部取消。
調(diào)薪背后二：快遞員待遇得不到保障
“讓快遞小哥們跑得更開心、更安心、更舒心。”3月10日，在全國政協(xié)十三屆二次會議第三次全體會議上，全國政協(xié)委員、共青團中央書記處書記徐曉提出，完善職業(yè)保障，優(yōu)化行業(yè)管理，加強人文關(guān)懷，給快遞小哥多一份保障和關(guān)愛。
近日，北京市副市長王紅組織召開全市快遞行業(yè)座談會，市商務(wù)局會同相關(guān)部門提出了支持快遞行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展的9條措施。措施中提到，要健全完善快遞行業(yè)勞動保障制度，開通勞動保障服務(wù)綠色通道。對符合法定勞動關(guān)系的快遞服務(wù)單位及從業(yè)人員，開通綠色服務(wù)通道，為企業(yè)及員工參保、待遇支付做好服務(wù)保障。
按照相關(guān)法律法規(guī)，督促用人單位與快遞從業(yè)人員建立穩(wěn)定的勞動關(guān)系，按規(guī)定參加基本醫(yī)療、工傷保險等，保障職工基本權(quán)益。研究探索開發(fā)專項險種。根據(jù)快遞行業(yè)特點，積極推動支持商業(yè)保險公司探索開發(fā)專項商業(yè)保險產(chǎn)品，不斷滿足行業(yè)勞動保障需求。
在上文的采訪中可發(fā)現(xiàn)，各個快遞公司為了減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，增強公司競爭力，快遞公司并沒有為快遞員購買相應(yīng)的五險一金。
中國是快遞大國，2018年快遞年業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破500億件，連續(xù)登頂世界第一，據(jù)《新聞聯(lián)播》報道稱，我國快遞年業(yè)務(wù)量突破500億件，平均每個人年收寄包裹35個左右，每天有超2億人使用快遞。這些龐大數(shù)據(jù)的背后離不開每一位在道路上來回穿梭的快遞員們。他們每天騎著三輪車，不畏嚴(yán)寒酷暑，奔跑在大街小巷。他們樸實善良，路見不平，伸手相助。
但是，有一點非常值得關(guān)注：“在“速度為王”的當(dāng)下，快遞員有時也會發(fā)生交通事故”。而沒有五險一金，他們的生命安全、生活得不到相應(yīng)的保障。
全國人大代表、中國郵政上海郵區(qū)中心局郵件處理分中心郵件接發(fā)員柴閃閃表示，大多數(shù)快遞從業(yè)青年缺乏社會保障，很多沒有住房公積金，建議擴大覆蓋，減輕他們的生活壓力。
這是快遞公司非常值得關(guān)注和反省的。
調(diào)薪背后三：企業(yè)發(fā)揮主體作用不明顯
據(jù)央廣網(wǎng)調(diào)查顯示，多數(shù)快遞員的月收入仍然在5000元以下，盡管在“雙11”期間快遞員的收入普遍提高，但大部分也不超過萬元。對于不少干快遞的務(wù)工者而言，這是一個比上不足、比下有余的收入。在采訪中，楊達(dá)卿表示，對個體員工來說，當(dāng)績效影響工資時，這是一個優(yōu)勝劣汰的市場化選擇，唯有強化競爭意識，多勞多得。
而在工資結(jié)構(gòu)調(diào)整這種激烈的競爭環(huán)境下，快遞員的服務(wù)質(zhì)量會不會受到不同程度的影響？楊達(dá)卿分析稱，一線員工是服務(wù)的直接載體，薪酬結(jié)構(gòu)的變化或許會帶來一些地區(qū)服務(wù)的震蕩。但對京東、順豐等直營式快遞企業(yè)，乃至整個中國快遞市場的一線從業(yè)者來說，正在面臨這樣的生存壓力，不只是來自企業(yè)內(nèi)部的變革，還有更大的物流智能化和去人力化浪潮。中國快遞市場正在從勞動密集型行業(yè)向科技密集型行業(yè)轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變同樣需要一線從業(yè)者不斷提高服務(wù)水平，增加服務(wù)技能，適應(yīng)人、車、貨、倉聯(lián)動的IoT時代的新服務(wù)能力。
快遞物流這個行業(yè)的科技大變革正在到來，對于很多缺乏職業(yè)危機感的一線工作人員來說，還是需要強化學(xué)習(xí)，提高職業(yè)技能。不然可能淪為IoT時代的落后勞動力而被淘汰。楊達(dá)卿認(rèn)為，在這個變革潮下，也需要企業(yè)投入一部分資金，強化一線員工的技能培訓(xùn)，適應(yīng)科技化服務(wù)。李克強總理去年特別提出推行終身職業(yè)技能培訓(xùn)制度要發(fā)揮企業(yè)的主體作用。
全國政協(xié)委員、北京海東硬創(chuàng)科技有限公司（中關(guān)村智造大街）總經(jīng)理、民革北京市委會副主委程靜此前也表示，希望快遞從業(yè)青年能夠得到更多培訓(xùn)機會，提升他們的知識水平和專業(yè)技能。
以小見大，窺視快遞業(yè)發(fā)展問題。快遞企業(yè)在追求“名、利”的同時，希望多多關(guān)注處在底層、默默付出的快遞員們。
